Fender inflasjonstrykk er generelt delt inn i 50 type og 80 type, nemlig 0,05MPa og 0,08MPa.
Det maksimale sprengningstrykket til fenderen er 0,7 MPa.
Overdimensjonert fender bør frigjøres etter gassen, med containertransport med åpen topp.
Bruk instruksjoner og forholdsregler for vedlikehold
1. Maksimal deformasjon av det oppblåsbare fettbrettet på skipet som er i bruk er 60 % (unntatt for spesiell skipstype eller spesiell operasjon), og arbeidstrykket er 50KPa-80KPa (arbeidstrykket kan bestemmes i henhold til brukerens skipstype , tonnasjestørrelse og nærmiljø).
2. Marine oppblåsbare fender i bruk bør ta hensyn til å unngå skarpe gjenstander stikk og riper;Og rettidig vedlikehold og vedlikehold, generelt, 5-6 måneder for en trykktest.
3. Sjekk ofte fenderkropp uten punktering, riper.Overflateobjektene som er i kontakt med fenderen skal ikke ha skarpe utstikkende harde gjenstander for å hindre gjennomboring av fenderen.Når fenderen er i bruk, skal ikke kabel, kjetting og ståltau som henger på fenderen være knyttet.
4. Når fenderen ikke brukes på lang tid, bør den vaskes, tørkes, fylles med passende mengde gass og plasseres på et tørt, kjølig og ventilert sted.
5. Fenderlagring bør være langt unna varmekilder, ikke kontakt med syre, alkali, fett og organiske løsemidler.
6. Ikke stable når den ikke er i bruk.Ikke stable tunge gjenstander over fenderen.
Om betongen kan repareres bør beskyttes mot luftlekkasje og skade er alvorlig, spesielt for å se det faktiske bildet eller fabrikken har teknisk personell til stedet for å forstå de relevante sakene, kan spesifikke konsultere fabrikken på forhånd for å forstå.
Hvordan velge fenderstørrelse og stil
Valget av pneumatisk fender bør først forstå skipstype, dødvekttonnasje, driftsmiljø, skipslengde og -bredde.
Gi informasjonen ovenfor til fabrikken, og fabrikken vil designe den mest rimelige størrelsen for deg basert på denne informasjonen.
Forholdsregler for valg av pneumatisk fender
1. Valget av pneumatisk fender bør ta hensyn til tonnasjen til skipets boretårn og maksimal armlengde;Fordi vekten og diameteren til den pneumatiske fenderen ikke kan være høyere enn skipets boretårns tonnasje og maksimal armlengde.
2. Pneumatisk fender er delt inn i kappetype og bærbar, for å se hva slags skipsfender passer til.
3. Pneumatisk fender bør velges i henhold til forskjellige diametre, og antall ledningslag er forskjellig.
Hvis du ikke er sikker på forholdsreglene ovenfor, kan du også kontakte produsenten.Produsenten vil anbefale skipsskjermen som passer for deg i henhold til situasjonen.
Metode for konservering og reparasjon av marin utsettingskollisjonspute
1. Bevaring av marin kollisjonspute:
Når Marine-vannposen ikke brukes på lang tid, bør den rengjøres og tørkes, fylles og belegges med talkum, og plasseres innendørs på et tørt, kjølig og ventilert sted, vekk fra varmekilden.Kollisjonsputen skal spres flatt, ikke stablet eller stablet på kollisjonsputens vekt.Kollisjonsputen skal ikke være i kontakt med syre, alkali, fett og organiske løsemidler.
2. Reparasjon av marin kollisjonspute:
Skadeformene til marin utsettingskollisjonspute kan generelt deles inn i langsgående sprekker, tverrgående sprekker og spikerhull.
Driftstrinnene er som følger:
(1) merk ut reparasjonsområdet som grensen til den polerte overflaten.Reparer omfang til sprekken rundt utvidelsen, ikke unnlat skjulte skader.Utvidelsesområdet varierer avhengig av type kollisjonspute og skadeområdet, vanligvis 18-20 cm for 3-lags;4-lags er 20-22cm;Det 5. laget er 22-24cm;De seks lagene er 24-26cm.
(2) poler og reparer en del av overflaten til fiberlinjen er synlig, men ikke skade fiberlinjen.
(3) Ved lange sprekker bør trådtråd brukes først.Plasseringen av nålhullet er ca. 2-3 cm unna sprekken, og nåleavstanden er ca. 10 cm.
(4) rengjør overflaten på delen som skal repareres med bensin og tørk den.
(5) belagt med et lag lim.Slurry lages ved å bløtlegge rågummi i bensin.Vektforholdet mellom rålim og bensin er vanligvis 1:5, og det første laget er litt tynnere (vektforholdet mellom rålim og bensin er ønskelig 1:8).Etter det første laget av slurry avkjøltørk, deretter belagt med en litt tykkere slurry og lufttørk.
(6) med en tykkelse på 1 mm, bredde på 1 cm enn sprekkforseglingsgummilisten.
(7) Børst bensinen og tørk den.
(8) For langsgående sprekker påføres et lag hengende gummisnorduk med en bredde på ca. 10 cm vinkelrett på sprekkens retning.
(9) legg et lag hengende gummisnorduk parallelt med lengderetningen.Rundeområdet rundt sprekken skal være større enn 5 cm og bør kuttes og limes inn i avrundede hjørner.
(10) legg et lag hengende gummisnorduk diagonalt.Snorens retning bør være den samme som den skrå ledningen (eller forsterkende fiber) i cysteveggen.Det omkringliggende fangområdet skal være 1 cm større enn det forrige laget med hengende plastsnorduk, og alle sider skal kuttes og limes inn i avrundede hjørner.
Størrelsen og spesifikasjonene til Marine launch airbag bør utformes i henhold til skipstype, dødvekt tonnasje, dødvekt tonnasje, skipslengde, skipsbredde, slipway hellingsforhold, tidevannsvariasjon og annen omfattende informasjon.